我是不怎么担心了，理由如下：
先分析一下今年资金流的情况，今年行情的时间分布挺有意思的，元旦后到春节前刚好30个交易日。
如果按15个交易日为界，分为上下半场，刚好A股又在第15个交易日，也就是上半场市值达到一个年内的最高值：115.9781万亿元。
比去年的最后一个交易日增加了6.9789万亿元，增幅6.4%。
下半场的前两天，各位好友估计都感受到个股的获利盘抛压相当猛烈，而且不管是前面涨或没涨的，这两天都是杀跌的居多。
那资金在这两天的流向出现了什么变化呢？
可以说今年资金流入是实实在在的，32个大行业里，18个行业市值增加超过千亿元，也就是资金流入超过千亿元。
其中有色和半导体的流入金额都是过万亿元，而算力和光伏也分别增加了5千亿元。
这些都是资金推动的市值增长，不是假钱。
但也有4个行业的市值是减少的：
为什么这四个行业市值减少呢？
停！
不要想太多，我们其实只是想在北汽蓝谷身上赚一倍，要求不高，没必要样样都想全面了。
为什么汽车整车在A股总市值增加6%的情况下，市值还减少了-3.4%？
今年汽车竞争压力更大，这其实也是大部分A股投资者最直观的感受。
这种直观的感受也体现在整车板块指数的走势上了。
个股更不能看，
赛力斯这种是跃起来，再往下跳，所以看着都有点疼。
上汽没有赛力斯的起跳动作那么明显，也和赛力斯一起去找去年4月关税战小股灾的低点了。
这里要注意哦！
去年关税战的时候上证指数可是3040.69，现在指数是4139.90。
凭什么赛力斯和上汽集团的股价到了去年关税战的低点，还有动力往下跌呢？就因为今年1月份的汽车销量不好么？那如果明天乘联会的周度数据又不会太差呢？
所以，汽车整车个股在跌到去年关税战小股灾的低点，是不是可以观察一下，也许这个位置有止跌的可能？
这时候可能有朋友喊，不对，市值最大的比亚迪呢？
大家估计都没有想到，其实我迪哥去年伤最重，被吉利联合传统车企一顿抢，去年不光是销量受到一定的打击，股价更惨，早就跌破去年股灾的低点了，现在还在不停地下探着这轮下跌趋势的最低点。
但迪哥也不是一无是处，只要破了前面的91.7元，日线MACD的底背离就要确认了。
所以汽车整车行业是弱，但最少从现在的走势上看，下跌的动力和空间都不大，后续行情要观察的就是整车行业和各个车企上市公司的走势什么时候能回到上涨趋势。
要这么看，能保持上涨趋势的江淮汽车走势算是很强了，但我们的关注点在北汽蓝谷：
北汽蓝谷的走势在去年关税战的低点6.57元之后，明显走势比上面的三个大哥要强很多，而且去年12月15日就已经确认了日线MACD的底背离，确认之后的走势也没受汽车整车板块的影响，今年市值顽强涨了5%。
现在虽然在下跌趋势中，但今天在好消息的刺激下还是高开高走，高点反包了昨天的高点。
K线长的却是有点丑，但这可能也反应了北汽蓝谷相关资金博弈的激烈，昨天的洗盘和今天借利好反攻实际上都是资金博弈的结果——昨天洗掉不坚定的老师，今天洗掉做T的老师，明天还会大幅度倒车把老师们都接回来？
这真猜不到，但要真这么搞，里面的资金得多想不开？
其实北汽蓝谷经过去年的9个月，已经洗掉9万散户，去年4季度还洗掉多少真不知道，但看资金主力这些手法，一般老师可能都不太扛得住。
这只是从板块主要车企的走势上分析现在北汽蓝谷的处境，具体怎么走，趋势各位好友应该自己会看。
反正北汽蓝谷回到上涨趋势之前，还是要注意防守，控制好仓位。
回到上涨趋势之后，那还担心什么？
喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。