《马特贝的炒股人生》 第644章 北汽蓝谷2025年－46亿的业绩预亏的分析 北汽蓝谷2025年的净利润其实可能是-65亿，不是-46亿，那是归属上市股东的净利，少数股东可能还得担着-19亿左右。 我们如果先不去看那个相对复杂的利润表，只是简单考虑营收和净利润，那我们其实可以得出北汽蓝谷每年经营的两个数据——总收入和总支出（包括所有的成本支出和可列入当期费用的支出）。 总支出其实就是总收入减去净利润： 所以2025年的预亏其实侧面可以看到北汽蓝谷今年的总支出是非常大的，比去年总支出增加了141亿元（141=355-214）。 我们再来细分一下过去3年的营收和净利润情况： 大家发现没有，平时大概一个季度的支出也就是30到82亿，2024年连续两个季度达到82亿是因为享界S9刚上市。 但今年享界S9T上市，单季支出最多也才79亿元，为啥四季度的单季支出达到150亿，也就是比上个季度多了77亿元？ 北汽蓝谷2025年的预亏肯定是坏消息，但这里面到底发生了什么？ 一个季度要多支出67-77亿元？ 北汽蓝谷是享界和极狐同时在投入端发力？ 还是享界明年新增车型需要的投入比较大？ 或者极狐销售网络和享界专网的投入集中在去年四季度了？ 这些支出都是可以算到成本和当期费用里的支出，有的投入还不能算到支出里，最后实际的支出还要看现金流量表的细节。 反正不知道北汽蓝谷去年四季度都有哪些新增投资项目，也没有看到公司出相关的公告，但按最新的业绩预亏公告看，四季度的总支出确实不低。 北汽蓝谷这周披露的2025年预亏数据是超出预期的，但产能端并没有新项目的立项披露，所以开支明显变大的原因大概率还是和销售网络的建设有关。 享界专网是北汽蓝谷与华为合作打造的享界品牌专属销售与服务网络，是鸿蒙智行渠道框架内的独立品牌专网，旨在为高端新能源车型提供专属服务支撑。 享界网点起步还早，暂时可能只有20余家。 享界的销售网络门店覆盖：采用“专网+鸿蒙智行用户中心+华为体验店”模式，已覆盖近300家鸿蒙智行中心、600家华为体验店；截至2026年1月，明确已开业专网门店累计数十家（2025年底20余家+2026年1月南昌新增1家），其中2025年9月底统计独立门店总量105家。（含已开业、在建） 已开业门店均融入享界美学，配备华为超级液冷充电站等设施，提供销售、交付、售后全生命周期专属服务，南昌开业门店已完成首批车主交付，实现运营闭环；运营层面，鸿蒙智行统一制定服务标准、技术底座及充电网络规划，享界组建专属事业部团队负责专网日常运营，华为与北汽提供技术及资源支持，形成“生态统筹+专属运营”的协同模式。 相对于问界，享界的销售网络还差很远，今年在销售网络方面的投入估计还会比较大。 享界专网是去年6月份就有相关的投入计划，另一个去年大力扩张的销售网络是极狐。 这次乔心昱披露的数据和他11月20日披露的数据大概2个月，新增了10家。 极狐网点扩张的速度也许还不算快，但也不错了，2个月10家。 极狐660家的服务网络暂时也还不吃亏，但看2023年底也才244家，这也难怪北汽极狐的销量一直起不来。 我们可以看到去年下半年北汽蓝谷不仅提升产能，也在不断地扩张销售网络，尤其享界专网建设，极狐也基本完成了销售网络的全国布局。 销售网络的建设估计是北汽蓝谷今年四季度报出来的亏损超出预期的其中一个主要的原因，未来等年报出来，可以从报表附注中分析出来，现在不担心北汽蓝谷花钱，因为享界和极狐在销售端都是处在上升期。 而且现在其实比较期待L3出来之后极狐的销量。 鸿蒙智行的营销基本不用怀疑，极狐的还是有变数的。 但L3附体的极狐，可能又不一样，所以北汽蓝谷现在怎么投入销售渠道，都没意见。 要知道L3车型的产能还远远不够，而且未来1-2年内是满足不了的，因为需求是很容易蔓延。 L3车型产能如果不能满足人们的需求，退而求其次，消费者可能也会更多的考虑有L2+的新能车，而不是燃油车。 手机时代，模拟机的归属就是老年机或者儿童机了，汽车行业会怎么演变还真不知道，淘汰的时间肯定会有点长，因为还有一个全球市场，但国内在L3商用对私落地后也许时代的变革会来得更快一些。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第645章 前14个交易日，资金到底去了哪些行业？ 北汽蓝谷分析（26-1-23）前14个交易日，资金到底去了哪些行业？ 2026-01-23 07:40·为物不贰 26-1-23，周五，早上好！ 美股三大指数收盘集体上涨，纳指收涨0.9%，道指又准备新高了。 A股今年的走势更强，昨天完成了第14个交易日，A股市值增加了6.1856万亿元，市值增幅达到5.7%。上证指数涨了154.74点，涨幅3.9%。 我们要注意的是A股的上涨其实在不同行业的分布差异是非常大的： 银行今年市值减少了-8904亿元，减幅达到-7.9%，另外两个市值减少的板块分别是证券和汽车整车，汽车整车行业走势偏弱的原因主要是今年1月的汽车销售确实很弱。 乘用车：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比去年1月同期下降16%；1月1-18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比去年1月同期下降35%，较上月同期下降30%。 但昨晚乘联会初步推算本月狭义乘用车零售总市场预计为180万辆左右，环比-20.4%，同比持平微增，其中新能源零售可达80万左右，渗透率44.4%。 同比减少是汽车销售的季节性特征，但同比前2周下跌这么多，不清楚乘联会为啥还预测今年1月的销售会同比微增，也许是销售的时间比去年同期要长？ 如果1月下半月的销量真的像乘联会的预测一样，那1月结束后，市场会不会看到相关的数据对整车板块进行修复？ 先不看汽车整车，这个市值增幅倒数第二的板块很明显暂时是被市场忽略甚至抛弃的。 我们看看今年市值增加超过1500亿元的15个行业： 有色毫无悬念的以市值增加1.13万亿元和涨幅24.1%排名第一；半导体则以0.977万亿元和17.8%的涨幅排在第二；算力板块现在总市值1.02万亿元，仅次于银行的1.13万亿元，所以涨幅7.8%，市值增加0.74万亿排第三。 这些变化是今年已经走出来的，是不是代表了今年市场选择的方向？ 这个应该未来还是需要验证的，如果是资金今年选择的方向，那行业市值就会持续增加，真正观察市场资金会不会持续流入，也许要看行业板块市值在未来的变化中如果形成调整，是不是能在调整后再次回到年内新高可能才是关键。 用这种折线图非常清晰可以看到整车要确认资金重新流入，最少市值要向上突破亿元的市值高点，那资金就是开始流入整车了。 和汽车整车的市值走势不同的是半导体和化工，这两个行业资金才是今年一直流入的，但注意这些都是滞后的数据，未来会不会持续流入，还是要另外分析的，但如果市值一直不能突破前高，臆想资金要流入那恐怕也没什么用，眼见为实！ 除了汽车整车是资金流出的，另外两个行业是银行和证券： 是不是从简图中可以清晰看到资金的态度？ 2026年，资金去哪儿？ 我们保持着持续的观察就行。 实际上，智能汽车时代肯定会来，但什么时候来，怎么体现在对A股的影响，这些最终还是资金决定的，而资金的流向就是行业市值所决定。 现在很明显资金过去14个交易日选择的有色、半导体、算力、软件和光伏等行业，我们最少心里要有数，知道资金还没来，甚至可以说还在抛弃整车板块。 资金的选择对不对？ 你管它对不对呢？这只是投资者在综合信息影响下的一个结果，肯定有资本在背后引导，但结果和未来的变化才是重要的，资金的选择对不对，关我们散户什么事？ 我们要关注的始终还是国家L3政策落地的情况，汽车销量的变化。 但最重要的可能还是整车行业市值是否开始增加？能不能超过今年市值前高的位置？有没有持续增加，只有整车市值持续增加，才证明资金是流入的，而市值增加的幅度越大，说明资金流入的意愿越高。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第646章 北汽蓝谷1毛多的净资产会不会太低？ 北汽蓝谷2025年的预亏公告发出来之后，大概也能估算出北汽蓝谷去年12月的净资产可能要回到1毛多。 如果按归属母公司股东的净利润-46.5亿元来计算，去年四季度归属母公司股东的净利润大概就是-12.2亿元，大概北汽蓝谷的净资产会减少0.22元，那北汽蓝谷三季报的净资产是0.37元，去年年报的净资产就剩0.15元了。 北汽蓝谷1毛5的净资产，看着会不会有点方？ 根据三季报的数据，和预亏公告，大概可以估算到北汽蓝谷去年年报的净资产应该是0.15元，亏损每股-0.83元，股价今天收盘8.19。 先不聊这些不开心的，我们看另一个案例： 也是鸿蒙智行五界，新来的尚界——上汽集团。 上汽集团： 上汽集团如图可见，25.71元的净资产，三季报0.71元，从年报预增的情况看，2025年大概也有每股净利润也有0.75元，大家有没有思考过，为什么一家动态市盈率只有15.9，净资产25.71元的上市公司，股价却今天只报收14.96元？ 而上面那家每股净资产剩0.15元，每股净利的亏损达到0.83元的北汽蓝谷的股价却还有8.19元，虽然也是下跌趋势，却明显比上汽集团的走势要好。 市场瞎了？ 如卢麒元先生说的，财务报表其实都是一家企业的倒车镜，它记录的只是企业过去的经历，可能我们在这些数据的帮助下能看到企业的未来，但这些数据本身肯定不代表上市公司的未来。 例如，上汽集团相对股价这么高的净资产是不是好事呢？或者说，破净股是不是就值得投资？ 北汽蓝谷1毛多的净资产会不会太低？ 还是先不提这只大盘逆子。 先说说上汽集团。 先给结论：制造业的破净股可能会蕴含着比较大的风险。 为什么呢？ 如果是产业变革带来的去产能，可能企业会比较难消化，例如燃油车如果今年销量突然大幅减少，上汽集团原来的燃油车产能怎么办？ 时代变革引起的去产能，这种带来的亏损，一般企业恐怕都不一定扛得住。 这可能才是上汽集团去年三季度每股净资产25.71元，每股收益能做到0.71元，股价却跌到14.96元的主要原因，谁都不知道燃油车的加速退出会给这些车企带来多大的亏损，也正是这些不确定性让股价逐步破防杀跌。 当然，这可能就不是一般散户能意识到的危险，能看到这些风险的还是机构。 我们接着聊这个风险背后的原理： 上汽集团的主要财务指标，我们可以看到2021年上汽集团营收冲到历史新高7798亿元之后就再也上不去了，去年回落到6275亿元。 但能产生7798亿元营收的产能还在，这4年要上新车又要不断地新增对应的产能，这净资产虽然从23.43到25.79变化不大，但沉淀下来的燃油车产能怎么办？ 而且，这些只是固定资产处理的问题么？对应的员工呢？销售渠道？ 上汽集团要是没有抱住华为的尚界，单纯靠上汽乘用车的自主品牌，新能车能杀出来么？统计的榜单都看不到的存在。 现在生机是有了，上汽智己也开始走出低迷，尚界今年的Z7估计也会在轿跑市场取得不错的成绩，但这些成绩能对冲原有燃油车产能清退和相应配套人员消化带来的亏损么？而且，这个动作会怎么做？ 最好的产能利用率是上汽五菱的，77%。 上汽通用（190万辆）22%，上汽大众（208万辆）55%和上汽乘用车集团（104万辆）是68%，这产能利用率确实有点堪忧，尤其去年燃油车占比还在50%以上，上汽集团的产能利用率就这样了。 这个产能利用率的数据是不是证明上汽集团的燃油车去产能的真正影响还没有明显表现出来？ 而且，每股25.71元的净资产能带来营收的成长么？这些营收成长又能不能对冲原来燃油车营收的减少？ 所以，制造业的每股净资产很大有可能代表这之前沉淀的闲置产能还没处理，或者未来这些闲置产能的处理可能会给上市公司带来未知的当期亏损，这是不是等于抱着颗雷？ 当然，股价也可能逐步体现了，但上汽集团去年到现在的股价下跌是不是也正是机构对今年燃油车产能可能会被车企主动处理的提前防备？ 回到最早的问题——北汽蓝谷1毛多的净资产会不会太低？ 这个问题我们从两个角度去讨论： 一、每股净资产只有1毛多，会不会影响北汽蓝谷的营收成长？ 北汽蓝谷去年三季度的营收已经超过去年全年，而今年估算营收可以接近290亿元，比较去年接近翻倍。 北汽蓝谷2024年年报产能情况： 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！实际上北汽蓝谷在2025年12月基本两个生产基地的产能都接近打满，燃油车产能问题早在2023年以前就处理完，不会对未来的业绩形成负面影响。 而北汽蓝谷今年的新增产能大概率主要是智能汽车产能，而不是过去只是新能车产能，这个差异很大。 二、真正能体现上市公司运营健康程度的可能还是每股经营现金流量，这体现了上市公司产品的销售状况和回款速度，也是上市公司继续投入能有稳定现金流的保证。 上图就是赛力斯的基本财务状况了。 问界卖的好，也体现在这个数据里，赛力斯去年三季度的每股经营现金流量高达13.86元，而北汽蓝谷虽然只有0.13元，但对比过去两年的负数，今年算是开始转正，而且四季度这个数据大概率会超过2元。 而上汽集团去年三季报的每股经营现金流量却只有2.78元。 经营现金流量其实可以说是体现了上市公司的造血能力和赚钱能力，所以，北汽蓝谷2025年年报净资产只有0.15元其实并不影响其投资价值。 他们赚钱靠得不是净资产，例如赛力斯，17元的净资产为啥在港股能以131元上市？赛力斯2020年也只有3.91元的净资产。 净资产和股价的关系，我们再看看其他制造业的特例： 寒武纪27.04元的净资产，股价1224.99元； 新易盛14.61元的净资产，股价383.02元； 英维克3.39元的净资产，股价97.35元。 这些都是制造业，要看净资产，这样的股价谁能拿得住？ 北汽蓝谷的核心价值是鸿蒙智行的享界和北汽极狐。 今年享界和极狐能不能合力干出700-800亿元的营收，才是其投资价值的关键，而不是每股净资产。 或者说，一家上市公司是不是有价值，关键看他们能不能不断把营收做大，做大营收，有良好的现金流这盘生意才是好生意，如果不需要很多净资产就能不断的做大营收，这种制造业公司才是好的公司，这证明他们的品牌、技术或经营模式都形成了很好的护城河。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第647章 个交易日，A股市值创年内新高 26-1-24，周六，早上好！ A股的总市值在今年的第15个交易日，昨天创了年内新高。注意，上证指数只是涨了3.9%，而A股市值却已经涨了6.4%，增加幅度达到6.9789万亿元。 人民币保持升值的趋势，资金可能就会源源不断地流入A股，A股市值的不断增加则会形成赚钱效应，吸引场外资金更多的关注。 2026年这前15个交易日算是开了个好头。 美股那边情况就不完全一样，纳斯达克指数已经3个月指数没有新高了，科技股是不是会逐渐显出疲态？ 2026年A股会是一个什么局面？还像去年一样炒算力、机器人和有色么？ 现在没有什么头绪，但可以看看2026年前15个交易日，市场的资金在各个行业上是怎么选择的。 14个行业市值昨天创了新高（上表中红底的行业），只有一个行业市值新低——银行。 这里要注意的是，这些数据都是滞后的，因为它们代表的是2026年前15个交易日的市值变化情况（也可以理解成资金流入流出情况），但不代表未来资金就会继续流入，那些涨幅巨大的，还可能会有获利盘的卖出压力。 所以，涨幅大不一定是好的信号，而市值不断地新高才是关键，这证明资金是不断流入的。 当总市值不再创新高进入调整的时候，哪些板块能保持市值新高或者调整后早于总市值和其他板块出现市值新高可能就是资金持续流入的信号。 最近的例子就是有色板块： 有色板块去年12月22日市值创新高，然后基本保持市值不断新高的态势，这个过程其实就是典型的资金流入的表现。 相对的，上证指数新高已经是今年1月6日了： 我们做股票投资，比较难选到既符合基本面切入时点，同时又是全市场趋势里的高热网红行业。 因为选股切入一般都是起于黯淡，这样才能买到相对低的价格和建仓比较从容。但高热网红行业，前面基本上都经历过预热的状态的，例如有色就涨了快一年，才在去年12月进入加速。 但起于黯淡，也要注意不要在黯淡刚开始就冲进去，我们看好一个行业的时点，往往都是缘分，例如看好华为在汽车行业会做成功，2024年在享界S9刚上市就冲进来，那可能选的就是黯淡的早期。 我是去年7月选的北汽蓝谷，现在回顾，也是早了，尤其不应该在去年白白丢掉30%的浮盈。 早的代价除了错过行情，可能还会套得有点惨，即使你看对了未来，如果看错，那可能就是大亏，最后还得挑战自己割肉的决心。 所以起于黯淡，也得好好分析一下，这个黯淡到底是个什么情况？ 卢麒元先生在音频里讲得非常清楚了，我只是结合北汽蓝谷做个实例的检讨，关于我自己过早选入北汽蓝谷的检讨。 我们即使选择起于黯淡，也要确定两个关键的事情： 1、上市公司的团队是不是靠谱？ 2、上市公司所处行业的周期情况？ 关于北汽蓝谷的团队，以前的分析文章和小说里写了很多，不重复了，现在张建勇、张国富和刘观桥这个组合应该在鸿蒙智行五界里都不算差的，非常实干而且优秀的团队。 而且享界要成功，关键可能还是看华为的鸿蒙智行整体实力，这一点也不太需要担心。 所以，去年7月切入北汽蓝谷，我最大的问题应该是汽车整车这个周期没有注意避开。 现在国内确实是新能车和燃油车可以说进入你死我活的阶段，这也是为什么强如比亚迪，去年也看着有点举步维艰。 搞了半天，这汽车整车是黯淡地不要不要的。。。 那现在是不是应该放弃北汽蓝谷，投入到其他行业的怀抱？ 这种就是大决策了，千万不能随意去做。 我选北汽蓝谷，本来就不是奔整车行业去的，新能车和燃油车实际上在国内车市都没有出路，短期难分胜负。 有宁德时代在，比亚迪就很难在电池上取得绝对领先优势，新能车各家车企实际还是得卷价格。 如果新能车想吃掉燃油车的份额，燃油车也得拼命，卷到极致，就是现在这种结果。 看比亚迪的主要财务指标，除了净利润在减少，影响最明显的是每股经营现金流量，从2023年的每股58.3元到去年三季报只剩下每股4.48元。 这说明销售现金回收的情况明显不如前两年，就是新能车车企之间、新能车和燃油车的竞争都非常激烈的表现。 选北汽蓝谷，看得是两点： 1、智能汽车时代的来临，北汽蓝谷享界和极狐估计都是第一批拿到L3对私牌照的品牌； 2、鸿蒙智行在国内市场对豪华车BBA的替代。 第1点，随着L3对公牌照在北汽极狐和长安汽车落地，今年很可能就是智能汽车的元年，但具体估计还是要等第一批对私L3牌照落地之后才确认。 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！第2点： 问界在2024年就已经基本做到了对BBA在SUV市场的替代，所以赛力斯的年线上涨主要体现在2023-2025年，现在处于跑太高回来等等大家的状态： 尊界是去年确认了替代BBA国内超豪华品牌的地位，所以年线目前还是处于上涨趋势之中，并没受整车板块的影响： 那北汽蓝谷，大家看看它的年线，有什么看法？ 肉眼看到也黯淡了5年，应该不是黯淡的开始。 那今年资金会不会开始持续流入A股的整车板块，我们其实可以每日跟踪其市值的变化，就能知道明确的答案，不用猜，也猜不到。 资金现在肯定是肉眼可见的没来。 北汽蓝谷今年虽然跟不上总市值6.4%的涨幅，也有5.23%的上涨，这一点其实很重要，而且如果春节前北汽蓝谷能重新回到上涨趋势，那就更放心了。 卢麒元先生音频里其实也说了，从投资角度，我们要选的不是过去热潮中的网红。 要选的是下一次高潮中的网红。 享界今年如果能完成对BBA56E市场的替代，今年国家L3对私牌照如果能早点落地，也许下一个网红就是智能汽车板块，而北汽蓝谷也有可能成为网红板块里的网红。 现在北汽蓝谷还是下跌趋势，梦是要有的，脑子也要保持清醒，回到上涨趋势的北汽蓝谷才是好的北汽蓝谷。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第648章 没想到去年是每个月都同比下降 北汽蓝谷分析（26-1-25）没想到去年是每个月都同比下降 2026-01-25 10:55·为物不贰 作品声明：内容仅供参考，不构成投资建议 延续昨天关于市值的讨论，目的还是要看清楚市场资金在各个行业之间的流动情况。 我们知道前15个交易日资金是流入A股的，总市值增加了6.97万亿元，增幅6.4%。 那今年市值表现最差的这6个行业，又各自有什么难处？ 先专注在汽车整车，我其实去年12月就知道汽车销量同比下降，也预期到购置税政策退坡会对今年1月新能车的销量有比较大的影响，实际1月前两周的销量影响也确认。 新能源：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比去年1月同期下降16%，较上月同期下降52%；1月1-18日，全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比去年1月同期下降23%，较上月同期下降46%。 但也确实没想到整车A股走势这么弱，落后分子榜单仅次于银行排第二，市值还比去年底减少了-1.7%。 整车的情况到底恶劣成什么样子？ 一早起来看到乘联会最新去年12月的深度分析报告： 其中去年的数据看着有点触目惊心。 不看具体数据，确实会被媒体误导，我也没有想到去年的产量、批发、零售和出口数量，是每个月都同比下降！ 去年2月的同比下降比较明显应该是春节的影响，但零售减少最多的是去年12月减少37万辆，最让人想不到的是出口还减少了19万辆。 也就是说零售和出口，2025年同比减少了351万辆。 出口的问题可能和国际局势相关，这个我分析不来，今年欧洲和加拿大都有点好消息，也许出口问题今年会相对缓和。 今天看到这组乘联会的数据，还是重点查一下国内的情况。 4.94亿户家庭，3.63亿辆汽车，买得起的家庭应该基本上都买了车了，难怪今年前15个交易日汽车整车行业走势这么差，机构看来早就拿到12月的销售数据了。 去年期望的汽车整车销售旺季并没有出现，还是全年同比销量下跌最大的月份，再叠加今年1月的情况，机构对整车A股的态度就比较合理了。 去年10月的零售量是回升的，同比只少了1万辆，但2024年的11和12月出现了每个月20万辆的增加，这种情况在2025年就没有出现，所以才看到去年12月零售数量同比减少了37万辆。 而今年1月份前两周乘联会的数据也出来了，虽然只有批发和零售的数据，同比下降估计避免不了，虽然乘联会还在预期微增。 今年1月还剩13个自然日，销量能达到2025年1月的数据？今年前11天的汽车销量确实太差，日均不到3万辆，后7天好点，回到日均5.1万辆。 但1月份大概率还是同比下降的，只是幅度可能没有现在这么大。 太多的分析做不出来，看三组数据： 1、燃油车最新的产能情况； 先看看全球燃油车产能情况： 全球燃油车的产能利用率也只有68%。 现在看国内燃油车产能保守都在3000万辆以上，而2025年的实际产量为1825万辆，行业平均产能利用率在55%左右，如下表： 燃油车里也有成绩优秀的： 那些不优秀的不太敢贴出来，有兴趣大家可以在豆包查，大多都是公开数据。 2、新能车最新的产能情况； 乘联会的数据最保守，新能车最新产能也有2100万辆/年。 也就是新能车的产能利用率现在也只有70%左右。 我为什么说现在整车行业是燃油车和新能车的刺刀见红阶段，大家看到实际数据了，产能利用率燃油车应该是比较差的，新能车车企其实也并不好，今年估计各家车企会出现比较明显的去产能动作，这些动作就会影响到上市公司的盈利数据。 其实有些车企去年就已经有所反应了。 现在燃油车和新能车产能远大于需求，这个应该去年就是这种情况了，只是去年大家更多的关注在鸿蒙智行、新势力和BBA之间的PK，比亚迪和集团新能车之间的PK，对产能的问题并没有太多的关注，同时也没意识到去年的产销量数据会每个月都下降。 那这个问题我们能看到，国家估计也在想办法解决。 L3去年12月只批复了2家车企，2款车型，还是对公的商业落地，应该也是工信部想尽快推动L3落地。 L3对私的商业落地可能才是触动燃油车合资车企的关键政策，按北汽极狐的消息，可能在今年二季度推出，但没出来之前最好不要做这种预期，我们有多希望L3落地，相关的利益方就有多反对。 也不全是坏消息，乌云密布的整车市场其实还是有一抹光亮的，看第三组数据： 3、近5年报废车辆的情况。 2024年的以旧换新补贴政策加码：2024年4月商务部等7部门发布补贴细则，8月再次提高标准，报废国三及以下燃油车/2018年前新能源车并购新车，新能源补贴从1万→2万元，燃油车从7000→1.5万元。 所以2024年报废数量成倍增加，到2025年这个数量还在增加。 2026-2028年汽车报废情况预测：（基于保有量、报废率、政策延续性三维模型） 这个预测数据不一定准，但未来三年应该还是汽车报废量比较高的时期，而且报废车型主要是燃油车。 最后总结一下： 我们看到这些数据大概也理解了2026年前15个交易日为什么汽车整车板块受到资金的抛弃，在总市值增加6.4%的情况下，汽车整车行业市值还减少了-1.7%。 但是不是只有这样，才会倒逼工信部加快推动L3的落地速度？ 今年影响汽车整车行情的也许就2个字——L3。 只有进入智能汽车时代，才会突然影响和改变消费者的购车选择，智能汽车时代，再去选燃油车确实需要点勇气。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第649章 年前15个交易日的行业市值变化 元旦假期的时候还有点担心A股会不会受外围的影响进入调整。 但2026年的前15个交易日市场可以说是一扫A股多年以来的阴霾，走出了一轮市值推动的行情。 把各个行业的市值变化图记录下来，争取对各行业的资金流动有个清晰的了解。 首先是市值增幅在15%以上的前5个行业： 有色：市值增加了1.287万亿，增幅27.4%遥遥领先： 半导体芯片：2026年半导体芯片板块实现19%涨幅，是AI算力爆发+存储超级涨价+国产替代提速+行业周期反转+政策资金共振五大逻辑叠加的结果，形成“量价齐升+业绩改善+估值重塑”的戴维斯双击行情。 新能主要是非光伏的新能源，包括风电、核电和储能： 软件服务：2026 年 1 月，工信部等八部门联合发布《“人工智能 + 制造” 专项行动实施意见》，明确到 2027 年推出1000 个工业智能体、推广500 个典型应用场景。 光伏：光伏板块2026年大涨并非单纯概念炒作，而是政策倒逼产业升级（取消出口退税+反内卷）、内需超预期爆发（分布式新政+零碳工厂）、技术迭代提速（N型+叠层+太空光伏）、盈利触底反弹（组件涨价+集中度提升）、资金回流价值洼地五大逻辑叠加的结果。取消出口退税看似利空，实则加速行业“去产能、提价格、优格局”，成为板块上涨的关键催化剂。 元宝都能给你找到上涨的理由，但先不说这些AI助手在网上找到的逻辑是不是合理，资金确实在过去15个交易日是实实在在冲进了这5个行业，只是市值大幅增加之后，会不会引发获利盘的抛压？后续的资金能不能跟上？ 现在这个阶段资金也是敢于炒作想象力的，毕竟距离年报和一季报的披露时间基本都要到春节或4月份之后，而资金的炒作逻辑要验证最快可能也要等到8月的中报。 除了前面5个资金流入最明显的行业，市值增加幅度超过10%的还有6个行业，也基本都是股性相对比较好的： 这6个行业的整体市值都不大，军工主要是商业航天带动，其他5个可能单纯股性好，加上多少有点科技或AI属性，所以也相对受资金青睐，市值增幅都超过了11%。 元器件： 军工： 第三梯队也是股性比较好的行业，市值增幅在5.3%-9.6%，去年的大牛行业机器人和算力今年前15个交易日都回落到第三梯队，尤其算力的市值涨幅5.5%还低于总市值涨幅6.4%，这个可能也是一个信号。 但算力行业市值经过一年的狂飙已经超过10万亿元，今年此消彼长的情况下，有可能会超过银行成为A股市值最大的行业。 算力： 机器人： 机器人行业比算力还稍微好点。 第四梯队就是市值增幅比总市值增幅还要小的落后分子： 这个梯队没啥好分析的，但如果从投资的角度来分析，电力A股也许可以找到作为资产的储蓄标的，类似三年前的银行股。 这7个行业表现平庸，图就不放出来了。 国际第五纵队缓缓走来： 为了把汽车整车的排名放在第二，不得不把顺序逻辑都改了。 银行板块今年跌幅第一其实是意料中的，大家也许进入2026年之后，对A股牛市的预期越来越明确。 这种预期会刺激场内投资者不断出售手里防守的银行股，换成股性更好的其他板块，例如最热的有色。 所以银行股走势确实一言难尽，但也真的想不到跌幅会这么大，15个交易日达到-8.7%，银行板块指数去年的涨幅也才19.57%。 另一个一言难尽是汽车整车，早上的文章也分析过原因，有兴趣可以回头再翻一下。 汽车整车的销量在2026年的前11天确实相当的差： 日均只有2.98万辆，但上周这个数据开始恢复到5.01万辆。 我们也不需要太深入的分析，关键就是盯着整车行业市值什么时候摆脱这种不断下跌的状况，这本身就是资金不断流出的体现，整车市值不再创新低，才能确认整车板块的止跌，分析和猜都没有太多的意义，跟踪就好。 一个车主的视频11万次观看，未来这种智能汽车时代才有的功能可能会被大范围的传播。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第650章 26，你觉得下半场会怎么演？ 2026年已经完成了15个交易日，而春节前还有15个交易日，如果上半场结束，那今天，下半场开始。 我们知道上半场整车的走势排第二，仅此于最差的银行。 先看看整车的日K图： 从日K看，下面的缺口离得比较近，补缺口的可能性就很大，而且从MACD的情况看，破了前低2794.74，能形成MACD的底背离，从这些信号看，整车的低点还没形成，要确认形成这个低点，等汽车整车指数回到上涨趋势，再确认这次下跌趋势的最低点。 北汽蓝谷： 北汽蓝谷的MACD之前已经形成底背了，但现在还是下跌趋势。 回到上涨趋势要在7根K线之内反包8.9元，或者等到满足7根K线的上涨趋势形成。 板块和个股的趋势情况大概就是这样了，不用过多的分析，耐心等着行情走出来再确认就好。 9:31，北汽蓝谷376万的开盘金额，虽然高开0.59%，但很明显市场并不怎么认可上周五密云一期改建的那个项目。 项目本身是有看点的，密云当初建设的时候也才16亿，这次改造投入19.9亿元，可见北汽集团非常重视这次和华为的工厂数智化改造，但市场不认可说明投资者对这个并不理解。 有几个投资者知道北汽蓝谷密云超级工厂第一次建设只花了16亿元？ 像北汽蓝谷这种情况，上午如果接了，下午就不要再接，原则上，下跌趋势还是不能买首绿的，今天要下跌就是首绿。 首绿之后，下一个买点都不一定是明天，但今天是个买点，主要也是周五那个消息，但市场完全不认可，只给了一个小高开。 今天北汽蓝谷的多头把防守点放在8.15元，看看今天这个位置能不能守住，一般就算想做T，最好买也等空头把托单砸掉再说，空头砸掉这些托单，今天他们做空的能量也会释放出一部分，再往下砸的力气都会小一些。 所以一般买入都是把托单反着用，不是看到托单就怕买不到，而抢在托单前面买，这可能是学雷锋。 今天其实商业航天可能才是第一套，那些周末出来喊去商业航天的，大概率是找人接盘，早上演都没演就下来了，直接低开低走。 东财一早的三条要闻，全是商业航天： 所以，很多时候，财经新闻都是被资金影响的，可能要反着看。 10:28，回到北汽蓝谷： 这种托单破的概率很大，空头砸掉这些托单，今天做空的力量也会小一点，砸掉的过程还会有一个向下加速的动作给你买更低的筹码。 托单果然被砸破了，1分钟6.3万手，5174万的成交。 破了再买感觉都好很多，今天这笔最少砸了6万手，那就看空头今天要砸几个6万手。。。 10:45，北汽蓝谷的第二道防线冒出来了，这防守的诚意不是很大。。。 这盘护不住，下午才会真的出恐慌，现在只是获利盘抛压有点大，整车是本身就弱，市值又不大，才1.6万亿元，没有护盘的价值。今天除了有色，能参与护盘的都是市值大的行业。 现在看情况也未必护的住。 今天是下半场第一天，没想到获利盘的抛压这么大，更没想到汽车整车会这么弱，但从前面分析技术上补缺口的需要，这种行情其实也没什么奇怪的，就是对汽车销量低迷情况在A股的一种投资者情绪的宣泄。 技术上回补了那个缺口再观察，要想判断止跌，用我们熟悉的趋势技术来判断就行，猜是没意义的，整车行业要止跌，就等整车行业指数的趋势走出上涨趋势再确认。 北汽蓝谷不用猜了，今天收绿，明天如果不是大绿都可以不看，等下一个小红K出来再说。大绿一般也只是做T的机会，投资来说，尤其下跌趋势，买阳不买阴。 11:30，北汽蓝谷收跌-4.14%，整车普跌。 下午就看还会不会有护盘动作了，没有大概率才是恐慌，有空可以观摩一下，这种情况平时不多见，想看市场在恐慌情绪下怎么表现，下午如果有，是个不错的学习机会。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第651章 你觉得北汽蓝谷定增落地，会起飞么？ 起飞？想太多容易睡不着。 但北汽蓝谷这个定增的方案确实是个好消息。 北汽新能源在收盘后也发了篇文章，以前说实话就没看过北汽发这么提气的文章，尤其是和股价相关的。 参与认购的机构确实多，但只有四家抢到了，因为报价低了肯定买不到。 这次北汽蓝谷的定增除了大股东，其他参与者买入后都要锁仓6个月，愿意主动锁仓，确实也是对北汽蓝谷首批拿到商用L3牌照的认可。 这60亿定增落地后，我们再结合上周五北汽蓝谷投资19.9亿改造密云一期产线的消息，大概也可以预期密云二期产线估计也会很快落地。 二期产线如果今年不落地，享界今年14万辆的目标销量几乎不可能做到。 所以，春节前可能不一定还有好消息了，2月1日的月度产销数据，享界因为手上有订单，所以应该不差，但极狐的销量可能会有一定幅度的回落，1月的新能车销量确实很差，不光是极狐，但1月北汽蓝谷的产销数据可能就不会太好看了，总销量可能都会比去年12月回落。 享界的新车会不会在2月份就开始预热，这个确实也不好猜，如果是北京车展前上市，那确实有可能要到3月才预热，应该会提前，尚界的Z7和某车企的Y-U7也是4月上市，但现在就预热了。 所以享界的硬派越野估计不会等太久，享界今年的改款轿车可能也会在上半年落地。 极狐其实已经悄悄上了两款新车了，极狐的新考拉和新S5。 所以极狐1月的销量确实让人有点担心，怕这么差的市场，新车上市会受影响。 所以北汽蓝谷今年的行情真的不是看车市回暖，这个就不切实际了。 北汽蓝谷要走出好的行情，最终还是看享界新车的表现和L3对私商用落地的时间，如果确定能在二季度落地，极狐6系的L3车型就有一定的销量保证，这可能才是今年北汽极狐对北汽蓝谷意料之外的惊喜。 北汽蓝谷还有一个优势就是没有燃油车去产能的烦恼，这一点，今年的合资车企和传统车企集团估计都要开始解决，尤其L3对私牌照落地之后。 再聊到今年的乘用车销售，确实不好： 看数据很清楚，第一周的前11天，日均只有2.98万辆，还是包括了元旦假期的销量，说明政策变化对消费者买车决策影响很大。 但第二周开始好点，日均也达到5.01万辆，现在就看明天（周三）乘联会的数据，如果进一步回暖，那大家对汽车销量的担心估计也相对缓和。 而A股都直接把担心两个字写在每个投资者脸上了，所以昨天汽车整车板块成为唯二今年市值创新低的行业，另一个是消费。 这跟表现好的行业真的是差异大的让人无法接受，同人不同命，同伞不同柄。。。 不过，有色如果调整，这会对市场带来多大冲击？还有哪些板块能挺身而出？还是银行、券商和煤炭石油？ 定增落地，北汽蓝谷是不是起飞，这个没必要猜，从定增价格看肯定是好消息，北汽蓝谷0.15元的净资产，机构和大户给出7.56的定增价格，如果不了解情况，会自愿锁仓半年么？ 但从上周五北汽蓝谷19.9亿元密云一期改造项目落地的消息看今天A股的反馈，好消息，也得看场内的投资者是不是买账，今天就是明显得不买账。 不光是看今天的这个跌幅，其实开盘就大概知道没戏，只是没想到杀这么狠，但另一方面也说明北汽蓝谷现在消息保密工作做得很好，定增的情况一点没有泄露的迹象。 为啥开盘就知道没戏？ 如果是好消息，市场开盘金额只有376.4万元，涨幅只有0.59%么？ 所以，今天关于定增方案的好消息，明天市场是不是会接受，也要先看明天的开盘，如果还是类似今天的情况，那也别抱太大的期望，耐心继续等上市公司慢慢变好就行。 北汽蓝谷的股价，回到上涨趋势，才是安全的。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第652章 你觉得北汽蓝谷昨天的定增方案好不好？ 北汽蓝谷昨天的定增明显是个好消息，这个定增方案可以和同一个行业的长安汽车比较就能看出哪个更好？ 对比三点：1、北汽蓝谷的大股东是陪着机构以更高的溢价参与定增，长安拿到的是8折的低价，而北汽集团只有9.3折，限售期都是36个月；2、易方达一家拿走22亿，如果这笔投资今年获利丰厚，会吸引机构关注，对北汽蓝谷今年年底或明年再次定增极为有利；3、北汽蓝谷的方案明显对老股东友好，每股净资产0.37元，给到7.56元的溢价，这溢价率确实不错了，毕竟锁仓6个月，才给9.3折的优惠，大宗交易很多时候都比这个折扣低，何况是60亿真金白银进入到上市公司，从北汽集团到其他大中小股东估计这次定增后都缓一口气，不用担心北汽蓝谷破净。 分析一下易方达这22亿的投资，这家公募基金确实出手有魄力，这笔投资未来会怎么演变？ 这笔投资可能对易方达和北汽蓝谷在公募圈子里的宣传都有很好作用。 如果北汽蓝谷股价能上到15元，年底或明年公募基金的新闻就会出现，易方达基金单笔定增豪取22亿利润。。。这比孙东宏的1.3亿影响还大，按8元计算，孙东宏现在合计也只拿了4.8亿的北汽蓝谷。 易方达这22亿的动作是很有利他们宣传的，哪怕北汽蓝谷的股价只是涨到11元，他们就可以大大的标题写出来，今年定增北汽蓝谷，6个月赚了10个亿。 所以，这次定增给了易方达一个机会，也让北汽蓝谷在公募基金圈子里有个美丽的出场，连亏6年，重新回到公募基金视野，这种情况类似2年前的小康汽车。 这次定增是北汽蓝谷总经理刘观桥和董秘乔新远推动执行的，必须加鸡腿。 聊一下这次定增的6个月解禁影响。 除了北汽集团的30亿元，另外30亿在7月底是要解禁的，只有6个月的限售期。 参与定增的机构肯定有拉高股价的动力，但北汽蓝谷是不是有配合的条件呢？ 注意：7月15日前，半年报是要披露业绩预告的，北汽蓝谷很可能就会有净利变动超过50%的披露条件，甚至扭亏都不奇怪。 所以北汽蓝谷除了北汽极狐L3可能在2季度对私落地，享界硬派越野可能会在4月份的北京车展（两年一次，全球最大车展之一）亮相，最能挑动股价的应该还是连续亏了6年的首个扭亏半年报。（如果扭亏） 我们知道北汽蓝谷去年上半年享界S9增程版也是不太理想的，所以2025年北汽蓝谷的营收也只有95亿元，现在的北汽蓝谷，单季都过百亿元，这也是今年中报的亮点，营收翻倍几乎不用担心，如果极狐L3表现超预期，上半年给出300亿的营收也不是不可能。 那么好了，北汽蓝谷如果是配合，机构又会怎么做呢？ 都知道要拉升，易方达难道就会老老实实只拿着22亿的限售筹码？他们不知道外面的资金都等着解禁前砸盘？ 所以易方达不会等到解禁才去卖定增的筹码，而且这些筹码他们甚至都不会卖，拿着等北汽蓝谷上到15以上，那个宣传作用价值更大。 他们反正拿到22亿的便宜筹码，市场上为啥不再接5-15亿可以随时卖的筹码，等到5月份的高位直接砸，易方达不缺钱，就不知道里面的人会不会想到，估计也会，都不蠢。 所以这次定增参与询价的机构，不管能不能拿到筹码，都会有动力在二级市场接货，都知道解禁前会拉高，等得都是解禁前砸丫的。。。 这些都是推测了，别忘记北汽蓝谷现在股价还是下跌趋势，回到上涨趋势再做美梦好点。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第653章 怎么确认上涨趋势？ 26-1-27，周二，上午好！ 汽车整车行业是真的入冬了，说得不仅仅是销量，还有A股。 汽车整车行业今天差一点就补了之前的缺口，但就是没补。 汽车整车这个走势，现在看想回到上涨趋势，确实有点难度。 比亚迪这个日K的MACD底背离也差一点点没确认，今天能破91.7元么？ 还有赛力斯，最近这走势融资资金恐怕要重伤。 MACD的底背离已经形成了，但前面112.14这个前低始终在勾引这股价向下破。 长安汽车也是，前低11.32就是一步之遥，没破。 上汽集团也是，神奇的整车： 上汽集团也是还有一个缺口，在13.84的位置，怎么感觉都差一口气呢？ 这五个指数是难兄难弟，要确认上涨趋势，恐怕都还早。 整车里也还有活着的，好像是唯一一个保持上涨趋势的：尊界，江淮汽车。 还是回到我们的主角：北汽蓝谷 依旧在下跌趋势，但今天的高点反包了昨天的高点，走出了相当纠结的K线，这图形看着都能感受到博弈的激烈，不像其他整车，一面倒地调整。 北汽蓝谷其实下面也有缺口，两个，第一个就是去年12月15日，因为获得L3商业牌照的那个涨停板形成的，7.57元。 和昨天的定增价格7.56元只差了1分钱，不知道是不是某种缘分。 好，我们说到重点，怎么确认北汽蓝谷重新回到上涨趋势。 其实就是两个条件，符合一个就确认： 1、股价向上反包8.9元； 2、股价从昨天的低点8.02开始，走出7根日K，而且形成这笔趋势的最高价。 这两个条件估计春节前都有可能达到，但没确认之前，不用急，眼见为实。 严格来讲，确认了上涨趋势的北汽蓝谷才是更安全的北汽蓝谷。 尤其在板块走势这么弱的情况下，可能是需要时间来修复现在的走势。 13:06，下午开盘江淮汽车好像要跟北汽蓝谷抢这一轮的龙头？涨幅开始超越了。 江淮汽车最近的走势确实比北汽蓝谷更强一些，最少一直能保持上涨趋势。 今天北汽蓝谷是借了昨天定增的好消息，强势高开高走，虽然受行业和整体行情的影响冲高受阻，但也算是相当地强势。 江淮汽车今天的上涨就好像不需要理由，跟北汽蓝谷下午形成了PK的走势，还一直保持领先。 14:05，一个下午的第一个小时还真的就看江淮和北汽蓝谷抢第一了，但不知道为啥都不愿意拉开距离，江淮的成交优势大一些，多12亿元。 今天比较有意思的是商业航天好像感觉又行了，最强还是指数，担心的恐慌是影子都看不到，A股确实和过去不一样了。 半导体也强，连整车都红了。 15:01，北汽蓝谷今天没被赛力斯带下去也算是比较坚强，还好旁边站着江淮汽车，赛江北的故事难道大哥会掉队？ 整车今天的市值依旧继续创新低的概率很大，光靠北汽蓝谷和江淮汽车拉不动。 北汽蓝谷今天虽然涨了4.59%，成交也再次回到21.3亿元，但还没确认上涨趋势，继续观察，各位好友知道怎么判断上涨趋势就好，其实不论是哪个股票，在上涨趋势才是最大的利好，也只有上涨才是利好，其他只能算是好消息。 即使这样，也希望北汽蓝谷今年的好消息越来越多。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第654章 你还担心北汽蓝谷春节前的走势么？ 我是不怎么担心了，理由如下： 先分析一下今年资金流的情况，今年行情的时间分布挺有意思的，元旦后到春节前刚好30个交易日。 如果按15个交易日为界，分为上下半场，刚好A股又在第15个交易日，也就是上半场市值达到一个年内的最高值：115.9781万亿元。 比去年的最后一个交易日增加了6.9789万亿元，增幅6.4%。 下半场的前两天，各位好友估计都感受到个股的获利盘抛压相当猛烈，而且不管是前面涨或没涨的，这两天都是杀跌的居多。 那资金在这两天的流向出现了什么变化呢？ 可以说今年资金流入是实实在在的，32个大行业里，18个行业市值增加超过千亿元，也就是资金流入超过千亿元。 其中有色和半导体的流入金额都是过万亿元，而算力和光伏也分别增加了5千亿元。 这些都是资金推动的市值增长，不是假钱。 但也有4个行业的市值是减少的： 为什么这四个行业市值减少呢？ 停！ 不要想太多，我们其实只是想在北汽蓝谷身上赚一倍，要求不高，没必要样样都想全面了。 为什么汽车整车在A股总市值增加6%的情况下，市值还减少了-3.4%？ 今年汽车竞争压力更大，这其实也是大部分A股投资者最直观的感受。 这种直观的感受也体现在整车板块指数的走势上了。 个股更不能看， 赛力斯这种是跃起来，再往下跳，所以看着都有点疼。 上汽没有赛力斯的起跳动作那么明显，也和赛力斯一起去找去年4月关税战小股灾的低点了。 这里要注意哦！ 去年关税战的时候上证指数可是3040.69，现在指数是4139.90。 凭什么赛力斯和上汽集团的股价到了去年关税战的低点，还有动力往下跌呢？就因为今年1月份的汽车销量不好么？那如果明天乘联会的周度数据又不会太差呢？ 所以，汽车整车个股在跌到去年关税战小股灾的低点，是不是可以观察一下，也许这个位置有止跌的可能？ 这时候可能有朋友喊，不对，市值最大的比亚迪呢？ 大家估计都没有想到，其实我迪哥去年伤最重，被吉利联合传统车企一顿抢，去年不光是销量受到一定的打击，股价更惨，早就跌破去年股灾的低点了，现在还在不停地下探着这轮下跌趋势的最低点。 但迪哥也不是一无是处，只要破了前面的91.7元，日线MACD的底背离就要确认了。 所以汽车整车行业是弱，但最少从现在的走势上看，下跌的动力和空间都不大，后续行情要观察的就是整车行业和各个车企上市公司的走势什么时候能回到上涨趋势。 要这么看，能保持上涨趋势的江淮汽车走势算是很强了，但我们的关注点在北汽蓝谷： 北汽蓝谷的走势在去年关税战的低点6.57元之后，明显走势比上面的三个大哥要强很多，而且去年12月15日就已经确认了日线MACD的底背离，确认之后的走势也没受汽车整车板块的影响，今年市值顽强涨了5%。 现在虽然在下跌趋势中，但今天在好消息的刺激下还是高开高走，高点反包了昨天的高点。 K线长的却是有点丑，但这可能也反应了北汽蓝谷相关资金博弈的激烈，昨天的洗盘和今天借利好反攻实际上都是资金博弈的结果——昨天洗掉不坚定的老师，今天洗掉做T的老师，明天还会大幅度倒车把老师们都接回来？ 这真猜不到，但要真这么搞，里面的资金得多想不开？ 其实北汽蓝谷经过去年的9个月，已经洗掉9万散户，去年4季度还洗掉多少真不知道，但看资金主力这些手法，一般老师可能都不太扛得住。 这只是从板块主要车企的走势上分析现在北汽蓝谷的处境，具体怎么走，趋势各位好友应该自己会看。 反正北汽蓝谷回到上涨趋势之前，还是要注意防守，控制好仓位。 回到上涨趋势之后，那还担心什么？ 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第655章 数据错了，为啥不改？ 26-1-28，周三，早上好！ 美元是越来越不值钱。 大宗狂欢，这也是有色行业17个交易日行业市值涨了33%的基本面支撑： 纳指涨近1%，标普创收盘新高，现货黄金涨超3%刷新历史纪录高位。 我们知道资金已经进入A股，而且17个交易日市值增加了6.52万亿元，但这些都是已经发生的，资金能不能在A股留存下来？未来资金会流向哪些行业？ 我是看好智能汽车时代的未来，但L3的落地的节奏很难预判，极狐虽然提及二季度会推出对私的L3车型，实际能否做到，还得等二季度再确认。 现在，汽车整车从市值变化来看，资金没来： 资金流入市值就增加，流出市值就减少，这个是硬逻辑，没啥好怀疑的，资金流入的例子是有色和半导体： 有色市值昨天休息了一天，要是今天行业市值加速向上对整个行情都好，但有色板块如果后面出现调整，场面可能也不会太好看。 但这个热闹必须得旁观一下，是个很好的学习机会。 还是回到我们关心的整车和北汽蓝谷。 今天重点说的是乘联会的数据： 这是乘联会前两周披露的生产数据，数据可能有点瑕疵，不可能第二周和第一周的产量完全一样，但这个数据太重要了，后面的数据可能没出错。 那意味着什么？燃油车产量同比去年1月同期下降85%！如果是个别车企出现这种数据可能影响不大，但这是全国车企的统计数据，这波动就应该重视了。 而且不仅仅是燃油车，混动的产量也同比下降了65%，虽然没有纯电车型的生产数据，估计不会太好。 车企是按订单生产的，1月的新能车批发和零售数据确实不好，但产量下跌这么多，说明去年的存货也有不少挤到今年了。 而且这个生产数据今年估计要重点跟踪，尤其是燃油车的数据，如果燃油车生产保持这个下降的幅度，那今年燃油车企会不会开始被动去产能？ 反正，今天乘联会的周度数据是要重点关注的。 关于乘联会还有另外一个数据非常刺激。 他们在上周公布完周度数据，给了一个预测，为啥说数据非常刺激呢。 第三周，随着各地区以旧换新补贴陆续落地，市场热度缓慢回升，预计日均零售可达5.7万辆。进入第四周，在补贴政策基本落实与年前首购需求增强的双重推动下，市场将恢复增长动力，预计日均零售将冲高至12.0万辆。 注意，第四周预计日均零售将冲高至12.0万辆，从第一周的3万辆，到第四周的12万辆，这变化这么大么？ 要真的这样，汽车整车行业的A股前17个交易日白跌了？ 但乘联会不可能随意报一个预测数据的，这个变化必须得关注！ 9：35，北汽蓝谷低开-0.83%，开盘金额1380万，真的要倒车把昨天高抛的老师都接回来？现在车是最低倒到8.32的位置，比较徘徊。。。 今天主角是赛力斯，问界M8昨天的消息就很诡异，今天在这个位置跳空低开更让人怀疑。 这些就不分析了，今天辛苦北汽蓝谷里面的“小庄”，今天确实守起来不容易。 10:45，第一关守的是8.32元，10:09破了，又在8.3的位置守第二关，托单合计4万手，比第一关的托单多一些，而且离得很近，说明资金是真的想守住。 但10:41，8.3的防线也破了，防守点又放在8.27，但这个位置托单确实不明显。 挺精彩的一次博弈，都是受赛大哥的拖累。。。 但今天的主角赛力斯是真的被搞得挺惨。 11:00，没想到，最牛还是小江。 但有色才是真的疯了，不过早上也想过这个问题，有色这个位置继续上，对A股是好事，有色、石油和煤炭都是大市值的行业，这些行业持续上涨意味着资金继续流入A股。 11:09，江淮汽车这轮小反弹拉到红盘不知道能不能带动一下北汽蓝谷，现在看北汽蓝谷的托单防线已经放到8.25元。 今天北汽蓝谷里的资金确实是尽力了，而且也很想守住，毕竟隔壁赛力斯跌幅超过4%，而且北汽蓝谷昨天又是一根中阳线，今天其实是不容易防守的。 而且北汽蓝谷的筹码集中度肯定不如江淮汽车，所以我们看到江淮汽车上午就反杀回红盘，北汽蓝谷却还是在8.3以下苦苦防守。 但从8.32、8.30、8.27到8.25，几乎是2-3分钱就设置一道防线，这个态度就相当不错了。 今天北汽蓝谷成交不高，但看着也是挺精彩，这周乘联会的数据不知道是不是也要等到晚上，等数据出来之后我们再好好分析一下。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。