北汽蓝谷2025年的净利润其实可能是-65亿，不是-46亿，那是归属上市股东的净利，少数股东可能还得担着-19亿左右。
我们如果先不去看那个相对复杂的利润表，只是简单考虑营收和净利润，那我们其实可以得出北汽蓝谷每年经营的两个数据——总收入和总支出（包括所有的成本支出和可列入当期费用的支出）。
总支出其实就是总收入减去净利润：
所以2025年的预亏其实侧面可以看到北汽蓝谷今年的总支出是非常大的，比去年总支出增加了141亿元（141=355-214）。
我们再来细分一下过去3年的营收和净利润情况：
大家发现没有，平时大概一个季度的支出也就是30到82亿，2024年连续两个季度达到82亿是因为享界S9刚上市。
但今年享界S9T上市，单季支出最多也才79亿元，为啥四季度的单季支出达到150亿，也就是比上个季度多了77亿元？
北汽蓝谷2025年的预亏肯定是坏消息，但这里面到底发生了什么？
一个季度要多支出67-77亿元？
北汽蓝谷是享界和极狐同时在投入端发力？
还是享界明年新增车型需要的投入比较大？
或者极狐销售网络和享界专网的投入集中在去年四季度了？
这些支出都是可以算到成本和当期费用里的支出，有的投入还不能算到支出里，最后实际的支出还要看现金流量表的细节。
反正不知道北汽蓝谷去年四季度都有哪些新增投资项目，也没有看到公司出相关的公告，但按最新的业绩预亏公告看，四季度的总支出确实不低。
北汽蓝谷这周披露的2025年预亏数据是超出预期的，但产能端并没有新项目的立项披露，所以开支明显变大的原因大概率还是和销售网络的建设有关。
享界专网是北汽蓝谷与华为合作打造的享界品牌专属销售与服务网络，是鸿蒙智行渠道框架内的独立品牌专网，旨在为高端新能源车型提供专属服务支撑。
享界网点起步还早，暂时可能只有20余家。
享界的销售网络门店覆盖：采用“专网+鸿蒙智行用户中心+华为体验店”模式，已覆盖近300家鸿蒙智行中心、600家华为体验店；截至2026年1月，明确已开业专网门店累计数十家（2025年底20余家+2026年1月南昌新增1家），其中2025年9月底统计独立门店总量105家。（含已开业、在建）
已开业门店均融入享界美学，配备华为超级液冷充电站等设施，提供销售、交付、售后全生命周期专属服务，南昌开业门店已完成首批车主交付，实现运营闭环；运营层面，鸿蒙智行统一制定服务标准、技术底座及充电网络规划，享界组建专属事业部团队负责专网日常运营，华为与北汽提供技术及资源支持，形成“生态统筹+专属运营”的协同模式。
相对于问界，享界的销售网络还差很远，今年在销售网络方面的投入估计还会比较大。
享界专网是去年6月份就有相关的投入计划，另一个去年大力扩张的销售网络是极狐。
这次乔心昱披露的数据和他11月20日披露的数据大概2个月，新增了10家。
极狐网点扩张的速度也许还不算快，但也不错了，2个月10家。
极狐660家的服务网络暂时也还不吃亏，但看2023年底也才244家，这也难怪北汽极狐的销量一直起不来。
我们可以看到去年下半年北汽蓝谷不仅提升产能，也在不断地扩张销售网络，尤其享界专网建设，极狐也基本完成了销售网络的全国布局。
销售网络的建设估计是北汽蓝谷今年四季度报出来的亏损超出预期的其中一个主要的原因，未来等年报出来，可以从报表附注中分析出来，现在不担心北汽蓝谷花钱，因为享界和极狐在销售端都是处在上升期。
而且现在其实比较期待L3出来之后极狐的销量。
鸿蒙智行的营销基本不用怀疑，极狐的还是有变数的。
但L3附体的极狐，可能又不一样，所以北汽蓝谷现在怎么投入销售渠道，都没意见。
要知道L3车型的产能还远远不够，而且未来1-2年内是满足不了的，因为需求是很容易蔓延。
L3车型产能如果不能满足人们的需求，退而求其次，消费者可能也会更多的考虑有L2+的新能车，而不是燃油车。
手机时代，模拟机的归属就是老年机或者儿童机了，汽车行业会怎么演变还真不知道，淘汰的时间肯定会有点长，因为还有一个全球市场，但国内在L3商用对私落地后也许时代的变革会来得更快一些。
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