“李嘉诚确实有着独特且敏锐的洞察力啊！他清楚地意识到内地即将崛起，并预见到这个庞大市场对于大量物资的迫切需求。
尤其是珠江三角洲地区，它注定会成为中国制造业的核心地带。
而位于香江西岸的深水良港更是得天独厚，无需进行繁琐的疏浚工程就能轻松容纳巨型船舶停泊。
毫无疑问，这里必将成为掌控着国家出口贸易生死攸关的关键要塞。”王志远聚精会神地听着，情不自禁地对李嘉诚远见卓识发出由衷的赞叹。
“没错，经过这段日子以来对长江实业旗下各个产业的深入梳理与分析，可以发现李嘉诚不仅具备卓越的战略眼光，更拥有果敢决绝的决策能力。
这一切都令人深感敬佩不已！
特别是在推动香江国际货柜码头业务蓬勃发展方面，李嘉诚可谓不遗余力、倾尽所有。
在 1985 年的时候，他便投入高达 20 亿港币的巨额资金用于开发建设葵涌六号货柜码头。
紧接着到了 1988 年，面对激烈竞争，他又凭借强大实力成功击败众多竞争对手，豪掷 43.9 亿港币一举拿下葵涌七号货柜码头的开发经营权（整个项目预计总投资额高达 70 亿港币）。”
尽管身处于商业竞争的对立面，但林永康仍然无法抑制内心深处对李嘉诚这位商界巨擘的高度赞赏之情。
王志远嘴角微微上扬，露出一抹淡淡的笑容，他的目光顺着文字移动，继续向下阅读着：“哦，原来如此啊！李嘉诚是在 90 年开始着手推动港口业务迈向国际化进程。”
坐在一旁的林永康点了点头：“没错，自那时起，随着里根总统倡导并推行新自由主义政策以来，全球范围内的贸易自由化浪潮逐渐兴起。
也正是在这样一个历史背景之下，港口控制权的核心力量发生了根本性的转变——由过去的各国政府掌控，逐步过渡到如今以私人企业为主导地位。
像马士基（Maersk）、常青（Evergreen）这些声名赫赫的航运界巨擘们，纷纷投入巨资用于码头建设以及船队扩张，从而成功构筑起跨越国界的庞大运输网络体系。
与此同时，美国政府对此采取了放任自流甚至推波助澜的态度，他们把港口看作是自由市场经济体制下的标志性存在。”
听到这里，王志远恍然大悟般地说：“这么说来，恰恰就是因为把握住了这次难得一遇的机遇，使得李嘉诚能够顺利地将自己所从事的港口业务领域进一步拓宽至海外市场呀。”
直到此刻，他总算是弄清楚了个中原委究竟何在。
“没错！就在这样一个历史性的机遇之下，李嘉诚将目光投向了香江之外更为广阔的天地，并着手大力拓展其港口业务版图。
其中具有标志性意义的一件大事便是：于 1991 年之际，由李嘉诚派遣至英伦的精英团队成功斥资高达四千九百万英镑之巨，一举拿下了费利克斯托港的百分之五十一的控股权！
费利克斯托港不仅是整个大不列颠岛上规模最大的集装箱码头，更是肩负着将近半数以上海上贸易重任的关键枢纽所在！
而且从地理位置上来看，该港还占据着得天独厚的优势地位——正对着北海海域，可以说是直接连通起了欧罗巴大陆，以及北美洲这两大洲之间的重要通道！
紧接着，李嘉诚并没有停下前进的步伐，进一步扩大自己的商业帝国疆域范围。
此时的他已经敏锐地察觉到了时代发展的趋势所向，果断决定积极寻求与中国大陆方面展开紧密合作。
此时1990 年，伴随中国即将迈入世界贸易组织（WTO）大门的脚步声越来越近，内地各大港口的实际掌控权举世瞩目！
面对如此错综复杂且充满变数的局势环境，经验老辣的李嘉诚及其麾下的和记黄埔集团经过深思熟虑之后最终做出了一项明智之举。
他们巧妙地避开了全额买断这种可能会引起麻烦的方式，转而采取相对温和得多的合资形式来切入内地市场领域之中去。
1993 年，和记黄埔与上海港务局携手合作，共同斥资 2 亿港元，全力打造外高桥码头项目，并成功斩获该项目 49%的股权。
仅仅时隔一年之后，也就是 1994 年，和记再次展现出其卓越的商业智慧和战略眼光，积极与深圳市政府展开紧密协作，一举掌控了盐田港高达 50%的控股权。
至此，这些令人瞩目的成就皆归属于李嘉诚所执掌的和记旗下。”林永康在做完这番介绍后，也深深地吸了一口气。
怎么样啊？连你都被李嘉诚那惊人的实力以及独到的眼光给震慑住啦！王志远见状，不禁略带戏谑地调侃起这位得力干将。
面对上司的打趣，林永康并没有反驳什么，而是坦率地点头应：没错，李超人的洞察力确实非同凡响，尤其是对于国际局势的精准研判更是一般人难以望其项背的存在。
他能够如此果敢决绝地下手并购那些国际知名港口，真可谓是神来之笔啊！言语之间，流露出对李嘉诚由衷的钦佩之情。
这时，只见王志远脸上浮现出一抹狡黠的笑容，同时用手指轻轻敲打着手中那份文件，似笑非笑地问道：既然这样，那依你之见，如果咱们有朝一日危及到了他的核心利益。
甚至可以说是要动他的命根子了，你觉得他又将会作何反应呢？
林永康猛地抬头，“你是说收购和黄？”
“哈哈，就是不能够收购到手，也要让李嘉诚吃个大亏？”王志远可是睚眦必报的。
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